I denne artikel beskriver vi kort anvendelsen af PTC-varmere til elektriske køretøjer. Som en professionel producent af PTC-varmere og luft-energi hjælpevarmere, vil Yixing Xingchen Electric Heater Co., Ltd. gøre vores bedste for at organisere og udgive diverse relateret viden. Med venlig hilsen til din tjeneste.
Elbiler har en lang historie, og deres levetid er ikke kortere end for forbrændingsmotorkøretøjer. Tidlige elektriske køretøjer var begrænset af batterier og andre faktorer, så klimaanlægget blev designet til ikke at forbruge elektrisk energi under brug. En metode er at give opvarmning til køretøjets interiør, mens batteriet oplades. Denne metode er kun egnet til kortdistancekørsel. Det vil sige, at ved begyndelsen af driften af det elektriske køretøj kan en behagelig temperatur opretholdes i køretøjets indre. Efterhånden som driftstiden øges, falder ydelsen af klimaanlægget hurtigt. En anden metode er at bruge en uafhængig lille brændstofanordning til at øge den omgivende temperatur i det elektriske køretøjs rum. Selvom denne metode bedre kan opfylde opvarmningskravene i køretøjsrummet, vil forbrændingsprodukterne stadig forurene miljøet. Med den fortsatte udvikling af videnskab og teknologi er der flere og flere indendørs opvarmningsmetoder til elektriske køretøjer, såsom brugen af PTC-varmere, airconditionerede sæder, varmepumpe-klimaanlæg og andre metoder. 1. Brug PTC-varmere til opvarmning PTC refererer generelt til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoefficient og refererer normalt til en positiv temperaturkoefficienttermistor. Når temperaturen på PTC-termistoren overstiger Curie-temperaturen, vil dens modstandsværdi stige kraftigt, så varmelegemets effekt bliver meget lille. På nuværende tidspunkt, når den omgivende temperatur er lav, bruger de fleste elektriske køretøjer varmere lavet af PTC-termistorer for at øge den omgivende temperatur i køretøjets interiør. Når varmeren lavet af PTC termistor bruges til at opvarme det indre af et elektrisk køretøj, selvom det har fordelene ved konstant temperaturopvarmning, ingen åben ild, hurtig temperaturstigning, lave omkostninger, lang levetid, grøn miljøbeskyttelse og intet behov for styresystemer, det gør det ikke. Huset til varmelegemet skal ændres, men energiforbruget er højt. Når køretøjets interiør skal opfylde kravene i relevante regler såsom afrimning og opvarmning, skal PTC'en nå en effekt på mere end 3kW. Dette vil ikke kun have en større indvirkning på batteriet, men også producere ejendommelige lugte, hvilket udgør en sikkerhedsrisiko. Da PTC-varmeren er en opvarmningsenhed, der direkte omdanner elektrisk energi til varme, er dens maksimale energieffektivitetsforhold kun 1. For elektriske køretøjer er PTC-varmere ikke en ideel varmeløsning. 2. Brug af restvarmen fra motorkølevæsken, og hjælper samtidig PTC-varmeren til at opvarme elbilen. Under kørselsprocessen skal køremotoren afkøles. Derfor kan opvarmningsmetoden, der ligner den traditionelle forbrændingsmotorbil, bruges, det vil sige, at motorkølevæskens restvarme kan bruges til at øge den omgivende temperatur i køretøjsrummet. Når kølevæskens restvarme ikke kan opfylde opvarmningskravene i køretøjets interiør, bruges PTC-varmere til opvarmning på dette tidspunkt. Det kan ses, at når man bruger denne metode til at opvarme det indre af et elektrisk køretøj, når PTC-varmeren ikke fungerer, forbruges der næsten ingen elektricitet, men nogle rør, ventiler, varmelegemer og andre komponenter skal tilføjes, og ved samtidig er det nødvendigt at Styresystemet blev redesignet. 3. Sæder med aircondition bruges til opvarmning. Når jævnstrøm passerer gennem et lukket kredsløb, der er sammensat af forskellige ledere, vil der udover at generere irreversibel Joule-varme også være varmeabsorption eller varmeafgivelse ved forskellige lederes samlinger. Dette fænomen kaldes Peltier-effekt. Det termoelektriske klimaanlæg lavet i henhold til Peltier-effekten kan realisere opvarmning eller afkøling af et specifikt område ved at styre strømmen. Hvis det termoelektriske klimaanlæg er anbragt inde i sædet ved en bestemt metode, udgør det et sædesystem med aircondition. 4. Varmepumpe klimaanlæg til opvarmning Varmepumpe er en energibesparende enhed, der bruger en lille mængde højkvalitetsenergi til at få varmestrømmen fra en lavtemperaturvarmekilde til en højtemperaturvarmekilde. Det samme sæt udstyr kan opnå køle- og varmefunktioner. Hvis varmepumpens klimaanlæg bruges til at øge indendørstemperaturen i et elektrisk køretøj, kan det opfylde varmekravene med mindre energi. Varmepumpens klimaanlæg, der er egnet til indeklimajustering af elektriske køretøjer, kan modificeres direkte på det originale køretøjs klimaanlæg. Når varmepumpens klimaanlæg arbejder i køletilstand, kommer den overophedede arbejdsvæske med høj temperatur og højtryk, der udledes fra kompressoren, først ind i den udendørs varmeveksler (kondensator i køletilstand) gennem 4-vejs vendeventilen, og arbejdsvæske er i kondensatoren Den transporterede varme afgives til omgivelserne uden for bilen og bliver til en underkølet væske med middel temperatur og højt tryk. Derefter strømmer arbejdsvæsken gennem spjældmekanismen, bliver til en gas-væskeblanding med lav temperatur og lavt tryk og kommer derefter ind i køretøjets indre varmeveksler (fordamperen i køletilstand). Arbejdsvæsken fordamper og absorberer varme i fordamperen for at blive en gasformig lavtemperatur- og lavtrykstilstand, hvorved varmen i køretøjets interiør bringes til varmepumpens klimaanlæg. Samtidig reducerer den også den omgivende temperatur i køretøjets interiør og realiserer kølefunktionen. Til sidst, under kompressorens sugning, vender arbejdsvæsken tilbage til kompressoren gennem 4-vejs vendeventilen. Under påvirkning af kompressoren bliver det et gasformigt arbejdsmedium med høj temperatur og højtryk for at fuldføre en cyklus. Når varmepumpens klimaanlæg arbejder i opvarmningstilstand, under kompressorens sugning og kompression, kommuteres lavtemperatur- og lavtryksgasformig arbejdsvæske i den udendørs varmeveksler (fordamper i opvarmningstilstand) fire-vejs Ventilen kommer ind i kompressoren, og den overophedede gas, der bliver til høj temperatur og højt tryk efter kompression, kommer ind i varmeveksleren (kondensator i varmetilstand) gennem den anden passage af 4-vejs vendeventilen. Arbejdsvæsken overfører den varme, der føres i kondensatoren, til køretøjets kabine og øger derved den omgivende temperatur i køretøjets kabine. Samtidig bliver arbejdsvæsken en middeltemperatur og højtryks superkølet væske. Efter at arbejdsvæsken, der udledes fra kondensatoren, er passeret gennem droslingsmekanismen, reduceres dens temperatur og tryk yderligere og bliver en gas-væske blandet tilstand ved lav temperatur og lavt tryk og derefter ind i fordamperen for at fordampe og absorbere varme, derved. at bringe varmen i miljøet ind i varmepumpens klimaanlæg. Ud fra loven om energibevarelse, varmepumpens klimaanlæg, der arbejder under opvarmningsmodellen, er varmen opnået i køretøjets interiør summen af varmeenergien absorberet af arbejdsvæsken fra køretøjets ydre og kompressorens strømforbrug , så energieffektiviteten i systemet er relativt høj. Ved at sammenligne opvarmningsmetoderne for elektriske køretøjer om vinteren, kan det ses, at brugen af varmepumpe klimaanlæg til at øge temperaturen i køretøjets interiør har indlysende fordele. Dette skyldes hovedsageligt, at varmepumpens klimaanlæg har et højt energieffektivitetsforhold. Det kan opfylde kravene til opvarmning/køling med relativt lidt elektrisk energi under samme køle-/varmebelastning i bilens interiør, og et sæt udstyr kan realisere de dobbelte funktioner af køling og opvarmning. . Derudover kan varmepumpens klimaanlæg ændres på basis af det originale klimaanlæg, med færre ændringer på hele køretøjet.
Jeg vil fortsætte med at lave en detaljeret introduktion i den næste artikel. Hvis du har brug for at vide mere om os, skal du fortsætte med at være opmærksom.
Virksomheden er en højteknologisk virksomhed med speciale i forskning, udvikling og produktion af PTC-keramiske materialer og PTC-varmekomponenter med en årlig produktionskapacitet på 1,5 millioner sæt. Med en dedikeret og professionel indstilling har vi løbende forsket inden for PTC-materialer i mange år og har successivt udviklet produkter, der opfylder markedets behov. Vi fortsætter med at forbedre teknologi og faciliteter, og nu har vi dannet en komplet PTC-varmeproduktionslinje med tilstrækkelige testmuligheder. I de seneste år har vi været forpligtet til at fremme anvendelsen af PTC-produkter i klimaanlæg og elektriske varmeapparater. Gennem et rimeligt udvalg af materialer har vi designet PTC-varmere med overfladeisolering og udstrålende strimler med lav termisk modstand. Sikre produktets elektriske ydeevne og forbedre pålideligheden af sikker drift. Produkterne er også meget udbredt inden for opvarmning af togklimaanlæg, opvarmning af vindmøllekabiner, opvarmning af luftgardiner, opvarmning af medicinske systemer, myggeafvisende opvarmning og vandopvarmning.
Derudover forarbejder virksomheden også specialformede pladedele og skærer og folder forskellige plader. Det er specialiseret i forarbejdning og fremstilling af forskellige præcisionschassiser, kabinetter og andre metalpladeprodukter. Nu har den storskala laserskæremaskiner, CNC-sakse og foldemaskiner. , Stempler og automatiske svejsemaskiner og andet procesudstyr.